9月15日下午，鸿蒙智行公司和问界发布了一份联合声明，宣布问界将由赛力斯负责运营，而华为只作为参与赋能。随后的日子里，问界的经销商收到了变更合作协议的通知，主导方从华为转变为赛力斯。经过七年的合作，问界的领导方式发生了根本改变。这项声明虽显得客气，但市场反应却并不平静。
首先，股市受到影响，赛力斯的股票在这一消息公布当天下跌了5.55%。更让人担忧的是，问界车主在社交平台上纷纷询问后续的品质控制和售后服务将由谁来负责，许多已下订但尚未提车的顾客开始考虑退订，而二手车主则在担心保值率的下降。
车主们对品牌的高溢价开始提出质疑，认为不再有理由为此支付额外费用。虽然M9曾成为50万元的畅销车型，但令人关注的是，其中许多价值是来源于华为品牌的附加值。现在华为不再主导，问界的市场表现备受考验。
尽管赛力斯迅速做出了反应，推出了新的服务体系并重新开张了“问界大饭店”，提供一些免费服务，但能否洗去之前华为赋予的溢价仍需时间。赛力斯并非简单的代工厂，其在中国高端新能源市场的业绩也显示出其能力和成绩，但财务状况却在恶化，营收和利润大幅下降。
管理层表示，成本上涨及车型换代的因素影响了业绩，自主采购零部件的能力回来后，预计财务状况会有所缓解。赛力斯希望掌握主导权，以免被当作他人的附属品。
然而，品牌溢价的问题依然悬而未决。问界的核心技术仍然依赖于华为，消费者对于品牌的认知并未转变。华为计划将更多资源投入到新品牌的建设中，问界是否能够继续保持成功，仍需检验。
尽管短期内问界的销售和市场份额不会立即受到影响，但未来的保值率、二手车市场的反应以及退订人数将真正展现出这次转变的后果。华为获得了战略空间，赛力斯则拿到了实际控制权，而购车者却陷入了不确定的境地。
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